前幾天根據(jù)深圳新聞網(wǎng)報(bào)道：深圳軌道交通四期工程目前已經(jīng)全面啟動(dòng)，5條新的地鐵線路將同時(shí)建設(shè)，5條線全長148.9公里、總投資約1345億元。四期工程的開工建設(shè)，對進(jìn)一步優(yōu)化深圳城市空間布局，構(gòu)建更加完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，打造更加便捷高效的城市軌道交通生活圈具有深遠(yuǎn)意義。據(jù)說到2022年深圳將有15條地鐵運(yùn)營路線。據(jù)深圳地鐵集團(tuán)介紹，四期線路部分區(qū)間工程，將首次采用雙模盾構(gòu)修建區(qū)間隧道，采用雙模盾構(gòu)機(jī)，既增加了線路坡度的靈活性，又減少了地面工作井的設(shè)置，從而減少工程造價(jià)，方便后期運(yùn)營。雙模盾構(gòu)機(jī)既適應(yīng)在土層中掘進(jìn)，又適應(yīng)在巖質(zhì)地層中掘進(jìn)，是一種適應(yīng)性更廣的機(jī)械化施工方式。同時(shí)可豐富地鐵區(qū)間隧道設(shè)計(jì)方法，為類似工程提供寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。在軌道方面，四期工程將采用減振及減振降噪一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，進(jìn)一步減小地鐵運(yùn)行時(shí)對周邊環(huán)境的影響。
據(jù)說在地鐵列車技術(shù)方面，四期工程擬采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)FAO。目前我們國家這項(xiàng)技術(shù)處于起步的階段，與國際差距還是挺大的。深圳市軌道交通這是首次應(yīng)用，四期大規(guī)模建設(shè)的同時(shí)，將全面推行自主化的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的研究和實(shí)施，F(xiàn)AO系統(tǒng)是城市軌道交通技術(shù)的未來發(fā)展的方向。與此同時(shí)在車站設(shè)計(jì)方面，深圳地鐵四期將注重文化融入，實(shí)現(xiàn)地鐵與周邊建筑景觀、人文景觀的和諧發(fā)展，打造人文地鐵、綠色地鐵等。未來五年內(nèi)深圳就將進(jìn)入地鐵時(shí)代。
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